Tranquillement et avec patience, nous avons réussi à naviguer dans le passage de Mona.

Quatre jours pour s'habituer au rythme de notre navire et pour que certains initiés comprennent le doux balancement de la lourde momie noire.
450 milles de Boca Chica au lieu de 100 pour faire ce premier pas au nord d'Hispaniola pour la longue route vers les Açores. La route linea recta n'est pas celle choisie par la combinaison du vent et du bateau.

Un alizé qui tourne plusieurs fois par jour pour optimiser notre stratégie de virement. Pas de force mais 10 à 15 kts.
Les garde-côtes de Porto Rico signalent un navire chaviré sur notre route, au sud-ouest de l'île de Mona, bien sûr nous sommes passés à côté de la position de nuit mais le radar est allumé.
Rien d'autre que la forme sombre de l'île au milieu du passage avec l'arrière-plan rougeoyant de Porto Rico. La lune est haute, la croix du sud est basse sur l'horizon.

Jupiter et Vénus ont flirté de plus en plus près avant de plonger ensemble dans la mer. La nuit suivante, nous avons également vu une traînée de lumière semblable à une aurore boréale se dirigeant vers l'est, laissant derrière elle une longue queue brillante et une étoile scintillante ressemblant à une petite explosion, peut-être un astéroïde. Mais la nuit suivante, il s'agissait d'un train de 20 satellites provenant apparemment d'un homme qui aime jeter encore plus de déchets dans l'espace.

Hier, une nuée de fous de Bassan chassait le poisson, des thons sautaient hors de l'eau et des dauphins tachetés de l'Atlantique passaient par là. Pour se divertir, l'un d'entre nous s'est assis sous le beaupré. Le nouveau stagiaire est stupéfait, lui qui n'a l'habitude de voir des émissions sur les habitats naturels qu'à la télévision. Je me demande toujours pourquoi il continue à traiter notre groupe de fou depuis le premier jour où il nous a rencontrés de l'autre côté de la clôture du port. Il attendait la permission d'entrer. Les employés du port rendent toutes les situations hilarantes et dramatiques à la fois.
L'astuce consiste à se promener sérieusement avec un presse-papiers et quelques copies de documents soi-disant officiels sous le bras en appelant le capitaine. Bien sûr, ce n'est pas la femme qui se tient devant eux.
Quoi qu'il en soit, j'ai signé et apposé mon cachet.

Mais lorsque j'ai demandé à mettre le nœud de chaise comme nœud de chaise, avec l'intention de tenir le nez du bateau, le pilote et le préposé aux lignes m'ont ignoré, à ma grande contrariété, et le cavalier espagnol a heurté la jetée. C'est la catastrophe. Pouvez-vous me dire pourquoi vous n'avez pas fait un saut avant ? Parce que le keesje de la proue a été lancé en premier. Et le canot pneumatique a poussé la poupe pour tourner le cul vers le quai.

Je fais confiance à l'équipage plus qu'à n'importe qui d'autre. Après tant de ports et de mouillages, nous nous habituons les uns aux autres et nous nous comprenons. Peu importe qu'il faille travailler dur ou que tout se fasse lentement et en douceur.

Je ne sais pas pourquoi j'ai supposé que le personnel du port s'intéressait également au vent et à ses influences. Jusqu'au dernier jour, le pilote ne croyait pas que nous n'avions pas de moteur à bord, mais d'après le ton de ma voix, il a compris que son équipage n'était pas autorisé à toucher nos lignes lorsque nous sommes partis. C'est vrai dans 80% des cas.
Ce sont toujours les hommes du remorqueur ou les flatteurs qui se sentent autorisés à me dire ou à dire à l'équipage ce qu'il doit faire.
Ils pensent qu'ils ont le droit d'avoir un plan et de ne pas avoir à le partager, d'être condescendants et de me dire de m'occuper des enfants à la maison, ce que je n'ai pas. Ils pensent qu'ils sont plus durs. J'aime rester polie, mais les hommes devraient aussi se taire parfois. J'aime organiser le pont aussi calmement que possible et ils n'apportent que confusion et chaos. J'aime donner à l'équipage le temps de mettre en œuvre les choses étape par étape. Mon travail consiste à anticiper et à rester calme. Et il est bon de ne pas se précipiter, de ne pas crier et de ne pas détruire notre bateau !

Le départ s'est déroulé dans la bonne humeur après quelques tampons de dernière minute bien sûr (style Dom Rep). Les voiles de Grand Voile, de Top Gallant, de Royal et de Mainstay ont été préparées pendant que nous étions encore amarrés.
Nous avons largué les amarres à l'avant et à l'arrière. D'autres focs ont été mis en place, nous avons largué les amarres en direction du chenal et nous sommes partis. Nous sommes sur le bon cap et l'annexe nous pousse un peu pour que nous puissions manœuvrer et c'est tout. Quelle équipe !
Peu d'équipages de remorqueurs travaillent aussi bien ensemble dans les ports et nous partons simplement, sans avoir besoin de beaucoup de mots, ils ne font pas de bruit. Et c'est merveilleux.

Les raisons pour lesquelles la vie peut être amusante et "folle" : charger la cargaison, en tant que travailleurs acharnés aux mains moites le lendemain de l'arrivée, écouter l'équipage parler un espagnol médiocre avec les locaux, faisant de toute l'administration un cauchemar, 3 jours d'énigmes en buvant une bière après le travail, au milieu de vos outils, l'équipage entier, faisant des bruits d'animaux et des caricatures pour faire rire les autres participants, de l'annexe déposant des gens au milieu du lagon pendant que vous allez chercher du linge ou ramant l'annexe jusqu'au bateau le soir avec un membre de l'équipage donnant une conférence sur les étoiles et les pizzas. Un membre de l'équipage, suspendu à l'extérieur du bateau dans une chaise de maître d'équipage, tape sur un ciseau, ses pieds se balançant dans l'eau. En ce moment, tout cela semble normal. Il s'est passé beaucoup de choses, mais lorsqu'un groupe de 15 personnes ou plus est créatif et heureux, la vie continue, naturellement et richement.

Merci à l'équipe du bureau qui a fait en sorte que l'arrêt à Boca Chica, poussiéreux et bruyant, soit le plus court possible malgré les 5 heures de décalage horaire. Merci à Lawrence et à l'équipe qui nous ont accueillis de manière fantastique, tant pour les réparations techniques que pour une agréable visite de la terrasse à la plage.

Près de 30 tonnes de plus à bord d'ici à Amsterdam. Ce poids entraîne une plus grande inertie à la voile qu'auparavant. Il est plus facile de réagir rapidement à la barre quand les voiles le demandent. Le navire prend moins de gîte.

Les nouvelles cartes de l'Atlantique Nord sont dans la salle de navigation, le soleil brille fort, l'entretien du navire se poursuit sans relâche, par exemple en répandant une savoureuse odeur de goudron sur le pont ou en remplaçant les lignes qui risquent de se rompre. Le pari sur l'heure d'arrivée prévue à Horta a été lancé. Voyons qui aura la plus grosse glace. Peu d'âmes veulent retourner dans leur pays, d'autres deviennent folles parce que c'est peut-être leur dernier voyage sur le Tres Hombres.
Certains démissionnent ou y pensent. D'autres, même fatigués et blessés, ne veulent pas encore changer leur vie de marin. D'autres encore organisent des cérémonies spirituelles personnelles pour chaque étape de ce voyage, afin de prendre conscience de ce qu'implique un départ et de la manière d'y faire face, en vivant la magie au jour le jour.
D'où que nous venions et qui que nous soyons, nous sommes déterminés à saliver à chaque lever ou coucher de soleil.
La chaîne de montagnes s'efface derrière nous. Toutes les voiles sont hissées, nous sommes entourés d'un bleu foncé intense et transparent, de part en part, en espérant voir des baleines à tout moment.

Cheers
AF

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