"Tres Hombres, Tres Hombres, Tres Hombres, ici Cherbourg Traffic, quelle est votre intention s'il vous plaît ?"

Chère dame à la radio VHF, nous allons à Copenhague, cela ne se voit-il pas bien ?

Clairement non, car c'est la 3ème fois que le contrôle routier français nous appelle pour vérifier nos actions. Si vous regardez notre trace, vous pourriez penser qu'à un certain moment, nous en avons eu assez, que nous avons ouvert la soute et commencé à boire la quantité infinie de vin qui s'y trouvait. Actuellement, nous dessinons les yeux de Lizard au dessus du Cap de la Hague.

Après le vent de NW que nous avions pour venir de La Rochelle, il est passé au Nord pour remonter vers l'Irlande et après avoir changé de plan de voyage et cap vers le Canal de la Manche il a tourné à l'ENE. On a rarement eu la chance d'entraîner un équipage aussi intensément au virement de bord d'un petit gréement carré et maintenant ils connaissent leurs lignes par cœur et nous virons de bord sans larguer y compris le foc volant avec un équipage toujours souriant et plaisantant.

Après tout, c'est un combat mental que de voir le navire avancer à bonne vitesse tous les jours sans aller nulle part, et cela pendant 14 jours. Il n'y a pas d'échappatoire, pas un instant, pas de véritable espace privé pour soi, pas de souhaits personnels exaucés, pas de traitement spécial rien que pour soi. Mais d’une manière ou d’une autre, cela ne semble pas si nécessaire. Tout l'équipage est ravi des mêmes friandises sorties de la cuisine ou des histoires ou de la musique de quelqu'un. La vie privée se transforme en partage et en prise en charge du navire et des autres. Les friandises provenant des stocks privés sont partagées avec le quart et les connaissances de l'équipage sont partagées avec les stagiaires.

Alors que nous manquons peu à peu de conférences, je dois aujourd'hui raconter l'époque où nous construisions le navire et comment l'idée de réintroduire la navigation cargo nous est venue à l'esprit et ce que nous attendons ou espérons pour l'avenir.
Nous pensions surtout à l’efficacité. Il n’y a rien de plus efficace pour déplacer des marchandises qu’un voilier, cela ne fait aucun doute. L'énergie sort du ciel et des bras des marins, toute organique. Le nouvel équipage paie l'apprentissage et l'ancien équipage est payé pour son travail à bord et son investissement dans les licences et la formation. Les propriétaires de marchandises paient des frais directs au navire pour le transport des marchandises par mile (distance directe) et le navire paie les frais d'équipage, de nourriture, d'entretien, d'agents, de remorquage et de paperasse. Et maintenant, par exemple, une main joue une chanson espagnole sur la guitare et les sons flottent à travers la trappe. Le mot efficacité ne correspond pas seulement à ce qui se passe ici.

Pour le navire conventionnel, il faut d’abord extraire du pétrole ou du gaz, principalement à travers le fond marin. Beau travail, beaucoup d'argent pour quelques-uns. Ensuite, vous réalisez un vaisseau géant avec des lignes pas forcément attractives. C'est aussi un bon travail avec beaucoup d'argent pour quelques-uns.
Ensuite, vous déterminez où vous pouvez trouver des quantités massives de déchets inutiles, produits par des travailleurs évincés et des champs dans des endroits où seuls les courtiers et les dirigeants s'enrichissent, pour les exigences d'une société ivre qui écoute ses gourous de l'espace parler de merde virtuelle.
Ensuite, vous trouvez un équipage qui parle un peu anglais, n'a aucune expérience nécessaire en matière de virement de bord et partez conduire le bateau. Ce n'est pas un si bon travail, sauf si vous êtes capitaine ou officier, où au moins votre temps est payé en conséquence.
Ils ont construit des autoroutes pour ces navires parce qu'il y en a tellement et vous pouvez voir sur l'horizon jaune où se trouvent les autoroutes. Ils ne veulent pas de voiliers là-bas.
Ainsi, l’efficacité réalisée par la nature et les hommes maltraités n’est pas une efficacité, c’est clair maintenant. À quel point pouvons-nous rendre cela clair, pour que ce soit compris ?

1500 milles de navigation pour 380 milles de distance de la manière la plus efficace possible.

Nous pourrions nous rendre compte que la JOIE de quelque chose qui vient par cette voie inefficace, maintenant appelée conventionnelle, n'est pas partagée à l'autre bout du monde, d'où elle vient. Ni des hommes, ni de la nature. Juste de quelques mains ouvertes sur le chemin qui collectent le dollar. Et votre gourou de l'espace.

Nous avons terminé l'oeil des Lézards et nous dirigeons maintenant pour la première fois vers Copenhague.

Ohé

Aimez-vous lire les aventures de notre équipage? Imaginez être là lorsque vous dégustez nos produits chez vous !