{"id":40496,"date":"2023-08-09T11:24:26","date_gmt":"2023-08-09T09:24:26","guid":{"rendered":"https:\/\/fairtransport.eu\/?post_type=blog&p=40496"},"modified":"2023-08-09T11:24:26","modified_gmt":"2023-08-09T09:24:26","slug":"vert-eau-ete-2023-maitre-dequipage-hanjo-van-werden","status":"publish","type":"blog","link":"https:\/\/fairtransport.eu\/fr\/blog\/groen-water-zomer-2023-bootsman-hanjo-van-weerden\/","title":{"rendered":"Green Water Summer 2023 (Ma\u00eetre d'\u00e9quipage Hanjo van Weerden)"},"content":{"rendered":"

Le temps est clair \u00e0 l'embouchure de la rivi\u00e8re Helford, pr\u00e8s de Falmouth. L'\u00e9quipage se r\u00e9veille vers sept heures et demie et la journ\u00e9e commence. Nous pr\u00e9parons le caf\u00e9, prenons le petit-d\u00e9jeuner et nous pr\u00e9parons lentement pour la journ\u00e9e de travail. Le capitaine nous annonce que la bascule de vent attendue se produira vers dix heures, donc vers neuf heures nous devrions commencer \u00e0 tout pr\u00e9parer pour naviguer. Les marins Sam et Gabo hissent les voiles affal\u00e9es et je pr\u00e9pare tout pour lever l'ancre.\u00a0<\/span><\/p>\n

Un bateau en bois navigue depuis le fleuve, c'est un bateau-pilote. Le capitaine Andreas donne l'ordre de lever l'ancre. On commence \u00e0 tourner le treuil et la premi\u00e8re voile remonte, le foc, pour aider le navire \u00e0 tourner le nez vers le sud. Lorsque l\u2019ancre est lev\u00e9e, d\u2019autres voiles sont hiss\u00e9es et je l\u00e8ve l\u2019ancre hors de l\u2019eau. Quand toutes les voiles sauf le <\/span>foc volant<\/span> ont \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9s, nous commen\u00e7ons \u00e0 prendre un peu de vitesse, mais il n'y a pas encore beaucoup de vent. Nous faisons route vers le sud et plus tard dans la journ\u00e9e nous attendons 20-25 n\u0153uds de vent d'ouest, mais pas encore. Le bateau-pilote ne peut pas nous suivre et navigue dans la baie, mais un yacht en plastique navigue avec nous sur un mile ou deux. Nous continuons notre route vers le sud en restant pr\u00e8s de tribord, pendant que le quart b\u00e2bord descend faire une sieste avant le d\u00e9but du quart de l'apr\u00e8s-midi. Apr\u00e8s avoir rinc\u00e9 la cha\u00eene d'ancre, nous la stockons dans le d\u00e9barras. Ensuite, je vais prendre les photos de vent l\u00e9ger du<\/span> trinquette de m\u00e2t de misaine<\/span> et \u00e9changez le foc int\u00e9rieur contre les clich\u00e9s par gros temps.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le reste de la matin\u00e9e, la vitesse augmente encore un peu. Nous r\u00e9veillons le quart b\u00e2bord pour le d\u00e9jeuner, et Andreas les rejoint dans la cuisine. Le second, Mikhail, fait remarquer qu'il y a des nuages sombres \u00e0 l'horizon et rapporte qu'il peut entendre le tonnerre. Il donne l'ordre de d\u00e9monter le hunier aurique, le foc ext\u00e9rieur et la trinquette principale. Cela arrive vite et dans le bon ordre, on laisse le hunier aurique sur le pont un moment. Lentement, le quart b\u00e2bord et Andreas sortent de la cuisine pour laisser la place au quart tribord.<\/span><\/p>\n

Le second Chad prend la barre. Les nuages sombres se rapprochent et Andreas donne l'ordre <\/span>Royal<\/span> pour le faire descendre car le vent augmente. Au moment o\u00f9 le pi\u00e8ge est lib\u00e9r\u00e9 et que j'atteins le c\u00f4t\u00e9 haut, le vent nous frappe violemment. Alors que j'ai le <\/span>Royal <\/span>rouler, devient aussi le <\/span>topgalant<\/span> ordonn\u00e9 d'\u00eatre d\u00e9mont\u00e9. Je passe devant un stagiaire et lib\u00e8re le pi\u00e8ge avant de retourner au banc de manucure. Ensuite, je rel\u00e2che le boulon et commence \u00e0 tirer sur la griffe. Le vent hurle maintenant, il y a de l'eau partout et le navire s'incline maintenant de mani\u00e8re assez forte et constante. Le vent semble venir d'en haut, c'est un coup de vent. Il n\u2019y a pas vraiment de vagues, nous avons perdu toute vitesse. Lors du d\u00e9briefing des officiers plus tard, on sp\u00e9cule sur un vent de 60 n\u0153uds, un angle d'inclinaison de 75 \u00e0 80 degr\u00e9s.\u00a0<\/span><\/p>\n

Andreas crie : \u00ab Tire, l\u00e2che-toi<\/span> de la <\/span>hunier <\/span>l\u00e2cher!" Je grimpe, ou plut\u00f4t rampe, sur le toit de la cuisine et d\u00e9clenche les tirs comme ordonn\u00e9. D'abord \u00e0 b\u00e2bord, qui me glisse des mains lorsque j'enl\u00e8ve le dernier tour du taquet. Le poids de la cha\u00eene et le battement de la voile tirent les \u00e9coutes compl\u00e8tement hors du guide, \u00e0 travers celui-ci et hors du guide. <\/span>poulie <\/span>au <\/span>bras de vergue de parcours<\/span>. Puis je l\u00e2che l'\u00e9coute tribord, mais je la fixe au taquet au bout du cordage. En tournant mes jambes autour du m\u00e2t, je constate que le <\/span>cours <\/span>est encore plein, mais tout autour, je peux voir l'eau juste en dessous de moi. Je regarde autour du pont, je vois un stagiaire allong\u00e9 sur la partie basse du pont, s'accrochant \u00e0 une ligne, seule sa t\u00eate est encore hors de l'eau. Chad se tient sur le pavois b\u00e2bord et tente de reprendre le volant. Comme il l'expliquera plus tard, quelques centim\u00e8tres encore et l'eau d\u00e9bordait dans le hayon arri\u00e8re. Je vois Sam s'accrocher \u00e0 quelque chose pr\u00e8s de la trappe centrale. Andreas parvient alors \u00e0 gravir le versant \u00e9lev\u00e9 pour atteindre le pic de la chute. <\/span>grand-voile <\/span>pour f\u00eater \u00e7a, la b\u00f4me pend et laisse le vent s'\u00e9chapper.\u00a0<\/span><\/p>\n

Giuseppe, le cuisinier et un stagiaire sont en train de vider la cuisine des bo\u00eetes \u00e0 lunch et des casseroles, et constatent que le radeau de sauvetage \u00e0 b\u00e2bord flotte \u00e0 quelques centim\u00e8tres au-dessus du si\u00e8ge.\u00a0<\/span><\/p>\n

Un autre stagiaire, debout sur le pont, rapporte plus tard que le <\/span>bras de vergue de parcours<\/span>, bien que sa voix soit la plus aigu\u00eb possible, plongea dans l'eau, tout comme le <\/span>b\u00f4me de grand voile<\/span>.\u00a0<\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s le pic, Andreas montre aussi la chute du <\/span>trinquette de m\u00e2t principal<\/span> quatre, et je tire le hale-bas de ma position sur le m\u00e2t. La pente devient peu \u00e0 peu g\u00e9rable et je descends du toit de la cuisine. Chad nous dit alors de rester calme, alors que les \u00e9clairs et le tonnerre passent comme un ultime effort du coup de vent. Nous obtiendrons le <\/span>grand-sa\u00ef<\/span>Je me l\u00e8ve et les marins proc\u00e8dent \u00e0 l'enroulement des voiles carr\u00e9es et du foc ext\u00e9rieur. Le tour de \u00e7a<\/span> hunier de b\u00e2bord<\/span> s'est compl\u00e8tement d\u00e9tach\u00e9e, sa poulie s'est d\u00e9tach\u00e9e et une autre drisse est rest\u00e9e coinc\u00e9e. Chad r\u00e9attache le bloc et la voile est \u00e0 nouveau hiss\u00e9e apr\u00e8s un certain temps. Nous le reef le <\/span>grand-voile<\/span>, et pour le reste de la journ\u00e9e nous naviguons avec un vent stable \u00e0 25 n\u0153uds et une mer agit\u00e9e. Nous revenons lentement \u00e0 la normale, dans la mesure du possible. Nous sommes secou\u00e9s, mais tout va bien.\u00a0<\/span><\/p>\n

Giuseppe compte dans sa t\u00eate, tout le monde est \u00e0 bord et personne n'est bless\u00e9. Le haut-voile aurique qui \u00e9tait rest\u00e9 sur le pont arri\u00e8re pend dans l'eau \u00e0 b\u00e2bord, sauv\u00e9 par les lignes encore attach\u00e9es. Certaines autres lignes et d\u00e9fenses qui \u00e9taient arrim\u00e9es sur le pont, et presque emport\u00e9es par les eaux, sont sorties de l'eau, ainsi que le hunier aurique. Les deux f\u00fbts contenant des cordages, qui se trouvaient au milieu du navire, ont \u00e9t\u00e9 emport\u00e9s par les eaux. Une amarre a \u00e9galement disparu et les cuvettes \u00e0 vaisselle ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 emport\u00e9es par la mer. Le garde-manger regorge de l\u00e9gumes en vrac. \u00c9tonnamment, malgr\u00e9 la violence de la rafale, aucune voile n\u2019a \u00e9t\u00e9 d\u00e9chir\u00e9e ni aucune amarre cass\u00e9e. Alors que nous d\u00e9m\u00ealons le d\u00e9sordre sur le pont, je trouve un b\u00e2ton de cannelle : toute la planque est tomb\u00e9e dans la cuisine et a \u00e9t\u00e9 emport\u00e9e.\u00a0<\/span><\/p>\n

Cette nuit-l\u00e0, le feu de navigation du port clignote. Lorsque Mikhail l'ouvre, il est plein d'eau. Au cours des deux jours suivants, d\u2019autres b\u00e2tons de cannelle sont d\u00e9couverts cach\u00e9s dans des endroits inattendus.<\/span><\/p>\n

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mai 2023<\/h5>\n

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Het is een heldere dag bij de monding van de Helford River, vlak bij Falmouth. Rond half acht wordt de bemanning wakker en begint de dag. We zetten koffie, eten ontbijt en maken ons langzaam klaar voor het werk van de dag. De kapitein vertelt ons dat de verwachte winddraaiing rond tien uur zal komen, […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":40498,"template":"","jaartal":[936],"type-of-post":[23],"class_list":["post-40496","blog","type-blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","jaartal-936","ft-schip-tres-hombres","type-of-post-logboek"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/blog\/40496","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/blog"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/blog\/40496\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40498"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40496"}],"wp:term":[{"taxonomy":"jaartal","embeddable":true,"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/jaartal?post=40496"},{"taxonomy":"type-of-post","embeddable":true,"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/type-of-post?post=40496"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}