{"id":40496,"date":"2023-08-09T11:24:26","date_gmt":"2023-08-09T09:24:26","guid":{"rendered":"https:\/\/fairtransport.eu\/?post_type=blog&p=40496"},"modified":"2023-08-09T11:24:26","modified_gmt":"2023-08-09T09:24:26","slug":"grunes-wasser-sommer-2023-bootsmann-hanjo-van-werden","status":"publish","type":"blog","link":"https:\/\/fairtransport.eu\/de\/blog\/groen-water-zomer-2023-bootsman-hanjo-van-weerden\/","title":{"rendered":"Green Water Summer 2023 (Bootsmann Hanjo van Weerden)"},"content":{"rendered":"

Es ist ein klarer Tag an der M\u00fcndung des Helford River, in der N\u00e4he von Falmouth. Gegen halb sieben wacht die Crew auf und der Tag beginnt. Wir kochen Kaffee, fr\u00fchst\u00fccken und bereiten uns langsam auf die Arbeit des Tages vor. Der Kapit\u00e4n sagt uns, dass der erwartete Windwechsel gegen zehn Uhr kommen wird, also sollten wir gegen neun Uhr mit den Vorbereitungen f\u00fcr das Segeln beginnen. Die Matrosen Sam und Gabo hissen die eingeholten Segel und ich bereite alles vor, um den Anker zu lichten.\u00a0<\/span><\/p>\n

Vom Fluss aus f\u00e4hrt ein Holzschiff, es ist ein Lotsenboot. Kapit\u00e4n Andreas gibt den Befehl, den Anker zu lichten. Wir fangen an, die Winde zu drehen, und das erste Segel wird gehisst, der Ausleger, um dem Schiff zu helfen, die Nase nach S\u00fcden zu drehen. Wenn der Anker hoch ist, werden weitere Segel gehisst und ich hebe den Anker aus dem Wasser. Wenn alle Segel au\u00dfer dem <\/span>fliegender Ausleger<\/span> Nachdem die Winde angehoben sind, nehmen wir etwas Fahrt auf, aber es ist noch nicht sehr windig. Wir fahren nach S\u00fcden und erwarten sp\u00e4ter am Tag 20-25 Knoten Wind aus West, aber noch nicht. Das Lotsenboot kann nicht mit uns mithalten und f\u00e4hrt die Bucht auf und ab, aber eine Plastikyacht segelt ein oder zwei Meilen mit uns. Wir setzen unseren Kurs nach S\u00fcden fort und halten uns dicht an Steuerbord, w\u00e4hrend die Backbordwache ein Nickerchen macht, bevor ihre Nachmittagswache beginnt. Nach dem Sp\u00fclen der Ankerkette lagern wir diese im Lagerraum. Dann werde ich die Leichtwindaufnahmen von dort aus machen<\/span> Stagsegel am Vortopmast<\/span> und tauschen Sie den Innenausleger gegen die Aufnahmen bei schwerem Wetter aus.\u00a0<\/span><\/p>\n

Im weiteren Verlauf des Vormittags nimmt die Geschwindigkeit noch etwas zu. Wir wecken die Hafenwache zum Mittagessen und Andreas gesellt sich zu ihnen in die Komb\u00fcse. Der Erste Offizier, Mikhail, weist darauf hin, dass am Horizont dunkle Wolken sind und berichtet, dass er Donner h\u00f6ren kann. Er gibt den Befehl, das Gaffelmarssegel, den Au\u00dfenausleger und das Hauptstagsegel abzunehmen. Es geht schnell und in der richtigen Reihenfolge, wir lassen das Gaffelmarssegel f\u00fcr eine Weile auf dem Deck. Langsam treten die Backbordwache und Andreas aus der Komb\u00fcse hervor, um der Steuerbordwache Platz zu machen.<\/span><\/p>\n

Zweiter Maat Chad \u00fcbernimmt das Ruder. Die dunklen Wolken ziehen auf und Andreas gibt den Befehl <\/span>k\u00f6niglich<\/span> um es herunterzubringen, weil der Wind zunimmt. Gerade als die Falle freigegeben wird und ich die hohe Seite erreiche, trifft uns der Wind heftig. W\u00e4hrend ich das habe <\/span>k\u00f6niglich <\/span>aufrollen, wird auch zum <\/span>Bramgallant<\/span> zum Abriss befohlen. Ich krieche an einem Auszubildenden vorbei und lasse die Falle los, bevor ich zur Nagelbank zur\u00fcckkehre. Dann lasse ich den Bolzen los und beginne, an der Klaue zu ziehen. Der Wind heult jetzt, \u00fcberall ist Wasser und das Schiff kr\u00e4ngt jetzt ziemlich extrem und konstant. Der Wind scheint von oben zu kommen, es ist ein Windsto\u00df. Es gibt keine nennenswerten Wellen, wir haben jegliche Geschwindigkeit verloren. Bei der sp\u00e4teren Nachbesprechung der Beamten spekulieren wir \u00fcber eine Windst\u00e4rke von 60 Knoten, einen Kr\u00e4ngungswinkel von 75 bis 80 Grad.\u00a0<\/span><\/p>\n

Andreas ruft: \u201eSchie\u00dfen, loslassen.\u201c<\/span> des <\/span>Marssegel <\/span>Lass los!" Ich klettere bzw. krieche auf das Dach der Komb\u00fcse und feuere wie befohlen die Sch\u00fcsse ab. Zuerst auf der Backbordseite, die mir aus der Hand rutscht, als ich die letzte Umdrehung der Klampe entferne. Das Gewicht der Kette und der Schlag des Segels ziehen die Schoten vollst\u00e4ndig aus der F\u00fchrung, durch diese hindurch und aus der F\u00fchrung <\/span>Rolle <\/span>zum <\/span>Kurs-Yard-Arm<\/span>. Dann lasse ich die Steuerbordschot los, befestige sie aber an der Klampe am Ende des Seils. Als ich meine Beine um den Mast drehe, sehe ich das <\/span>Kurs <\/span>ist immer noch voll, aber um ihn herum kann ich das Wasser direkt unter mir sehen. Ich schaue mich auf dem Deck um und sehe einen Praktikanten, der im unteren Teil des Decks liegt und sich an einer Leine festh\u00e4lt, nur sein Kopf ist noch \u00fcber Wasser. Chad steht auf dem Backbordschanzkleid und versucht, wieder ans Steuer zu kommen. Wie er sp\u00e4ter erkl\u00e4rt, waren es nur noch wenige Zentimeter und das Wasser war in die Heckklappe \u00fcbergelaufen. Ich sehe, wie Sam sich an etwas in der N\u00e4he der mittleren Luke festklammert. Andreas schafft es dann, die hohe Seite hinaufzuklettern, um den Gipfelsturz zu erreichen <\/span>Gro\u00dfsegel <\/span>Zur Feier h\u00e4ngt der Baum herab und l\u00e4sst den Wind entweichen.\u00a0<\/span><\/p>\n

Giuseppe, der Koch und ein Auszubildender leeren gerade die Bordk\u00fcche von Brotdosen und Pfannen und stellen fest, dass die Rettungsinsel auf der Backbordseite einige Zentimeter \u00fcber dem Sitz schwebt.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ein anderer Auszubildender, der auf dem Deck steht, berichtet sp\u00e4ter, dass die <\/span>Kurs-Yard-Arm<\/span>, obwohl seine Stimme so scharf wie m\u00f6glich war, tauchte er ins Wasser, genau wie der <\/span>Hauptsegelbaum<\/span>.\u00a0<\/span><\/p>\n

Nach dem H\u00f6hepunkt zeigt Andreas auch den Abfall des <\/span>Hauptmaststagsegel<\/span> Vier, und ziehe den Baumniederholer von meiner Position am Mast. Der Hang wird langsam beherrschbar und ich steige vom Dach der Komb\u00fcse. Chad fordert uns dann auf, ruhig zu bleiben, w\u00e4hrend Blitze und Donner wie eine letzte Anstrengung des Windsto\u00dfes vor\u00fcberziehen. Wir kriegen das <\/span>Mainsai<\/span>Ich richtete mich auf, und die Matrosen fuhren damit fort, die Rahsegel und den Au\u00dfenausleger aufzurollen. Der Scho\u00df davon<\/span> Backbord-Marssegel<\/span> hat sich vollst\u00e4ndig gel\u00f6st, seine Rolle hat sich gel\u00f6st und ein weiteres Fall ist h\u00e4ngengeblieben. Chad bindet den Block wieder fest und das Segel wird nach einiger Zeit wieder gehisst. Wir riffen es <\/span>Gro\u00dfsegel<\/span>, und f\u00fcr den Rest des Tages segeln wir bei stabilem 25-Knoten-Wind und unruhiger See. Wir kehren, soweit m\u00f6glich, langsam zur Normalit\u00e4t zur\u00fcck. Wir sind ersch\u00fcttert, aber alles ist gut.\u00a0<\/span><\/p>\n

Giuseppe z\u00e4hlt im Kopf, alle sind an Bord und niemand wird verletzt. Das auf dem Achterdeck verbliebene Gaffeltopsegel h\u00e4ngt, gesichert durch die noch befestigten Leinen, auf der Backbordseite im Wasser. Einige andere Leinen und Fender, die auf dem Deck verstaut und fast weggesp\u00fclt waren, werden zusammen mit dem Gaffelmarssegel aus dem Wasser gezogen. Die beiden F\u00e4sser mit Seilen, die sich in der Mitte des Schiffes befanden, wurden weggesp\u00fclt. Auch eine Festmacherleine ist verschwunden und auch die Sp\u00fclsch\u00fcsseln hat das Meer mitgenommen. Die Speisekammer ist voll mit losem Gem\u00fcse. \u00dcberraschenderweise waren trotz der Heftigkeit der B\u00f6e weder Segel noch Leinen gerissen. Als wir das Durcheinander an Deck entwirren, finde ich eine Zimtstange: Der gesamte Vorrat ist in die Komb\u00fcse gefallen und weggesp\u00fclt.\u00a0<\/span><\/p>\n

In dieser Nacht blinkt das Navigationslicht im Hafen. Als Mikhail es \u00f6ffnet, ist es voller Wasser. In den n\u00e4chsten zwei Tagen werden weitere Zimtstangen an unerwarteten Orten versteckt gefunden.<\/span><\/p>\n

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Mai 2023<\/h5>\n

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Lesen Sie gerne die Abenteuer unserer Crew? Stellen Sie sich vor, Sie w\u00e4ren dabei, wenn Sie unsere Produkte zu Hause genie\u00dfen w\u00fcrden!<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Het is een heldere dag bij de monding van de Helford River, vlak bij Falmouth. Rond half acht wordt de bemanning wakker en begint de dag. We zetten koffie, eten ontbijt en maken ons langzaam klaar voor het werk van de dag. De kapitein vertelt ons dat de verwachte winddraaiing rond tien uur zal komen, […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":40498,"template":"","jaartal":[936],"type-of-post":[23],"class_list":["post-40496","blog","type-blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","jaartal-936","ft-schip-tres-hombres","type-of-post-logboek"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/blog\/40496","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/blog"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/blog\/40496\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40498"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40496"}],"wp:term":[{"taxonomy":"jaartal","embeddable":true,"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/jaartal?post=40496"},{"taxonomy":"type-of-post","embeddable":true,"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/type-of-post?post=40496"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}