Wir \u00fcberqueren im Moment den Atlantik von Osten nach Westen, was bedeutet, dass wir in den Trades, knapp n\u00f6rdlich des \u00c4quators, mehr oder weniger gegen den Wind segeln. Bet\u00e4ubungssegel sind hoch, Tropenn\u00e4chte sind an der Tagesordnung und wir haben mindestens 3 Wochen Zeit, um unseren Rhythmus zu finden. Die Stimmung in der Crew k\u00f6nnte nicht besser sein, wir stecken tief in der Performance-Phase der Gruppendynamik. Die unvermeidlichen kleinen Konflikte, die beim Zusammenleben in einer Gemeinschaft entstehen, werden auf die eine oder andere Weise gel\u00f6st. Letzte Mitternacht haben wir uns alle \u201eRounding Cape Hoorn\u201c von Irving Johnson angeschaut, w\u00e4hrend wir w\u00e4hrend der durch die Zeitzonen\u00fcberschreitung gewonnenen zus\u00e4tzlichen Stunde gemeinsam oben auf dem Kartenraum sa\u00dfen. Pure Ehrfurcht, im Vergleich zu den Matrosen von einst sind wir nur noch Kinder, die mit einem Spielzeug spielen! Aber genug davon, seien Sie einfach versichert: Das Leben ist gro\u00dfartig und hier k\u00fcmmert sich niemand um Trump. Ich wollte etwas \u00fcber die Meeresger\u00e4usche schreiben.
\nWir reisen in einem Schiff ohne Motor. So trivial es auch ist: Das hei\u00dft, es gibt keinen Motor, keine Verbrennungskraftmaschine, die sich bewegt. In der modernen Welt sind wir an die st\u00e4ndige Ger\u00e4uschkulisse von Ventilatoren, Ger\u00e4ten oder Maschinen gew\u00f6hnt \u2013 unser Gehirn blendet diese erfolgreich aus. Das Fehlen eines Motors f\u00e4llt einem also zun\u00e4chst nicht wirklich auf, aber sobald unser Generator l\u00e4uft (ein regelm\u00e4\u00dfig notwendiges \u00dcbel, um den Computer und das Radio des Schiffes mit Strom zu versorgen), genie\u00dft man die s\u00fc\u00dfe, s\u00fc\u00dfe Stille. In Santa Cruz de La Palma besuchten wir die Alexander von Humboldt II, w\u00e4hrend sie neben uns vor Anker lag. Wundersch\u00f6nes Schiff, beeindruckende Takelage und modernes Interieur. Aber auch mehrere Decks und moderne Wohnstandards sorgen f\u00fcr eine kontinuierliche Bel\u00fcftung. Der Bedarf an Elektrizit\u00e4t bedeutet, dass ihr Maschinenraum immer laut ist und ihr Stahlrumpf die leichten Vibrationen tr\u00e4gt, die von aktiven Maschinen verursacht werden, als Zeichen daf\u00fcr, dass sie am Leben ist.
\nDie Ger\u00e4usche beim Segeln auf den Tres Hombres sind sehr unterschiedlich und vielf\u00e4ltig, sicherlich abh\u00e4ngig von der Situation, dem Wind und dem Wellengang. Es reicht vom m\u00e4chtigen Br\u00fcllen des Gro\u00dfsegels, wenn gro\u00dfer Wellengang und schwacher Wind es zum Flattern bringen. Am anderen Ende des Spektrums finden Sie beispielsweise das schwache Metallklicken der Vorstagsegelschot-Tackle, die sich auf dem Vordeck direkt \u00fcber dem Fuchsloch befindet. Es gibt das regelm\u00e4\u00dfige Surren des Schleppgenerators, wenn er hinter dem Schiff herzieht, und das Rauschen der Windm\u00fchlen, die zusammen mit den stummen Solarpaneelen versuchen, gen\u00fcgend Strom zu zaubern, damit wir den Generator nicht allzu oft ertragen m\u00fcssen. Wellen rauschen am Schiff entlang oder das Schiff st\u00f6\u00dft in Wellen, der Wind heult in der Takelage. Die Besatzung br\u00fcllt vor Aufregung, wenn Delfine unter dem Bugspriet spielen und fliegende Fische an Deck mit verwirrtem Platschen Selbstmord begehen. Das *pluuumpscht-ratratratrat* beim Werfen des Ankers, das *prrrrrrrr* beim Drehen des Steuerrads oder das *chrrrrruut* eines erfolgreich gel\u00f6schten Hauptstagsegels. Die chaotisch verr\u00fcckte Symphonie der in der Komb\u00fcse herumschwingenden T\u00f6pfe und Pfannen, dirigiert vom Schiff selbst. Der s\u00fc\u00dfeste Klang von allen ist die Essensglocke, w\u00e4hrend das traurige Pl\u00e4tschern einer leeren Kaffeekanne den Beginn Ihrer Uhr ruinieren kann.
\nVerschlei\u00df ist der gr\u00f6\u00dfte Feind auf dem Meer, und ein gewisses Scheuern erzeugt auch ein auff\u00e4lliges Ger\u00e4usch. Daher ist es immer gut, ein scharfes Ohr f\u00fcr die kleinen und winzigen Ger\u00e4usche zu haben, die letzte Nacht nicht zu h\u00f6ren waren. Versuchen Sie, jedes Murmeln des Schiffes im Geiste zu lokalisieren, w\u00e4hrend Sie in den Nachthimmel starren. Und nicht zu untersch\u00e4tzen ist die Wirkung des tiefen, aber regelm\u00e4\u00dfigen Schlagens und Schlagens auf den Schlaf der anderen Wache unter Deck. Wenn Sie wach in der Koje liegen, wird das kleinste Ger\u00e4usch von oben durch die Holzkonstruktion verst\u00e4rkt und kann Ihnen leicht den Schlaf rauben. Vielleicht wissen Sie, woher ein bestimmtes Ger\u00e4usch kommt, vielleicht wissen Sie sogar, welche Spurlinie angepasst werden muss, um das verdammte Ding zum Schweigen zu bringen. Aber die eigene Stirnlampe zu finden und aufzustehen, um sie selbst zu reparieren, ist etwas ganz anderes. Deckrunden in der Nacht besch\u00e4ftigen zus\u00e4tzlich und helfen, die Zeit zu vertreiben \ud83d\ude09
\nGer\u00e4usche, die ich \u00fcberhaupt nicht vermisse: Im Hintergrund eines Caf\u00e9s l\u00e4uft Lonely TV. Das Metall-auf-Metall-Kreischen der Stra\u00dfenbahn, die auf einer stark befahrenen vierspurigen Hauptstra\u00dfe vorbeif\u00e4hrt. Das n\u00f6rgelnde *Pling* einer eingehenden Whats-App-Nachricht, die um Aufmerksamkeit bittet. Ich werde sie wieder h\u00f6ren, aber vorerst m\u00fcssen die Ger\u00e4usche der Stille gen\u00fcgen.<\/p>\n
Martin Zenzes. Drei M\u00e4nner. 2020.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
We are crossing the Atlantic Ocean from east to west in the moment, which means we are sailing more or less downwind in the Trades, just north of the equator. Stun sails are up, tropical nights the norm and we have at least 3 weeks to find our rhythm. The mood in the crew could […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":35881,"template":"","jaartal":[918],"type-of-post":[23],"class_list":["post-35880","blog","type-blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","jaartal-918","type-of-post-logboek"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/blog\/35880","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/blog"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/blog\/35880\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35881"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35880"}],"wp:term":[{"taxonomy":"jaartal","embeddable":true,"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/jaartal?post=35880"},{"taxonomy":"type-of-post","embeddable":true,"href":"https:\/\/fairtransport.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/type-of-post?post=35880"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}