In aller Ruhe und mit viel Geduld gelang es uns, in die Mona-Passage zu segeln.

Vier Tage, um sich an den Rhythmus unseres Schiffes zu gewöhnen und, für einige Insider, um die sanften Schaukelbewegungen der schweren schwarzen Mama zu verstehen.
450 Meilen von Boca Chica statt 100, um diesen ersten Schritt nördlich von Hispaniola auf dem langen Weg zu den Azoren zu machen. Die Weg linea recta ist nicht derjenige, der von der Kombination aus Wind und Schiff gewählt wurde.

Ein Passatwind, der ein paar Mal am Tag dreht, um unsere Wendemanöver zu optimieren. Keine Stärke, aber 10 bis 15 kts.
Die Küstenwache von Puerto Rico meldet ein gekentertes Schiff auf unserem Weg, südwestlich von Mona Island, natürlich sind wir nachts an der Position vorbeigefahren, aber das Radar ist an.
Zu sehen ist nichts als die dunkle Form der Insel in der Mitte der Passage mit einem leuchtenden Hintergrund von Puerto Rico. Der Mond steht hoch, das Kreuz des Südens steht tief am Horizont.

Jupiter und Venus kamen sich immer näher, bevor sie gemeinsam ins Meer eintauchten. In der nächsten Nacht sahen wir auch einen Lichtschweif, der wie ein Polarlicht nach Osten zog und einen glänzenden langen Schweif und einen funkelnden Stern hinterließ, der wie eine kleine Explosion aussah, vielleicht ein Asteroid. Aber in der darauffolgenden Nacht war es ein Zug von 20 Satelliten, wie es scheint von einem Mann, der gerne noch mehr Schrott ins All wirft.

Nun, gestern jagte ein großer Schwarm Basstölpel nach Fischen, Thunfische sprangen aus dem Wasser und Atlantische Fleckendelfine zogen vorbei. Zum puren Vergnügen saß einer von uns unter dem Bugspriet. Der neue Trainee ist begeistert, denn normalerweise sieht er Naturspektakel nur im Fernsehen. Ich frage mich immer noch, warum er unsere Gruppe ständig als verrückt bezeichnet, seit er uns am ersten Tag auf der anderen Seite des Zauns im Hafen getroffen hat. Er wartete auf die Erlaubnis einzutreten. Die Arbeiter am Hafen machen alle Situationen urkomisch und dramatisch zugleich.
Der Trick ist, ernsthaft mit einem Klemmbrett und einigen Kopien von angeblich offiziellen Papieren unter dem Arm herumzulaufen und nach dem Kapitän zu rufen. Das ist dann natürlich nicht die Frau, die vor ihnen steht.
Jedenfalls habe ich es unterschrieben und abgestempelt.

Aber als ich darum bat, die Bugleine als Bugleine zu setzen, um den Bug des Bootes zu halten, ignorierten mich der Lotse und der Leinenführer zu meinem großen Ärger und das Schiff striff den Pier. Verdammt! Können Sie mir sagen, warum Sie nicht zuerst die Bugleine gesetzt haben? Und das Beiboot drückte das Heck, um es in Richtung Kai zu drehen.

Ich vertraue der Crew mehr als jedem anderen. Nach so vielen Häfen und Ankerplätzen haben wir uns aneinander gewöhnt und verstehen uns gegenseitig. Es spielt keine Rolle, ob es harte Arbeit zu tun gibt oder ob alles langsam und sanft ablaufen kann.

Ich weiß nicht, warum ich annahm, dass das Hafenpersonal auch auf den Wind und seine Einflüsse achtet. Bis zum letzten Tag hat der Lotse nicht geglaubt, dass wir keinen Motor an Bord haben, aber dem Tonfall meiner Stimme hat er entnommen, dass seine Mannschaft unsere Leinen nicht berühren durfte, als wir ausliefen. Das trifft zu 80 % der Zeit zu.
Es sind immer die Männer auf dem Schlepper oder die Schiffsleute, die sich berechtigt fühlen, mir oder der Besatzung zu sagen, was zu tun ist.
Sie meinen, sie hätten das Recht, einen Plan zu haben und ihn nicht mit mir teilen zu müssen, herablassend zu sein und mir zu sagen, ich solle mich zu Hause um die Kinder kümmern, die ich nicht habe. Sie glauben, dass sie härter sind. Ich bleibe gerne höflich, aber Männer sollten auch mal die Klappe halten. Ich organisiere das Deck gerne so ruhig wie möglich und sie bringen nur Verwirrung und Chaos. Ich gebe der Besatzung gerne Zeit, die Dinge Schritt für Schritt umzusetzen. Meine Aufgabe ist es, vorauszudenken und ruhig zu bleiben. Und es ist gut, nicht zu hetzen, zu schreien und unser Boot zu beschädigen!

Die Abfahrt war nach ein paar Last-Minute-Stempeln natürlich herrlich (Dom Rep-Stil). Die Segel Topsail, Top Gallant, Royal und Mainstay wurden vorbereitet, während wir noch festgemacht waren.
Wir setzten das Vorsegel und das Achtersegel. Weitere Focks gesetzt, ab in den Kanal und los ging's. Auf Kurs und ein kleiner Schubs vom Beiboot, um manövrierfähig zu sein, und das war's. Was für ein Team!
Nur wenige Schleppercrews arbeiten in den Häfen so gut zusammen, und dann fahren wir einfach los, ohne viele Worte zu machen, sie machen keinen Lärm. Und das ist wunderbar.

Die Gründe, warum das Leben Spaß machen und "verrückt" sein kann: das Beladen der Ladung, als fleißige Menschen mit schwitzigen Händen am Tag nach der Ankunft, das Anhören der Crew, die schlechtes Spanisch mit den Einheimischen spricht, was die ganze Verwaltung zu einem Albtraum macht, 3 Tage Rätselraten, während man erschöpft ein Bier nach der Arbeit trinkt, inmitten seiner Werkzeuge, die gesamte Besatzung, die Tiergeräusche und Karikaturen macht, um die anderen Teilnehmer zum Lachen zu bringen, vom Beiboot, das Leute mitten in der Lagune absetzt, während man Wäsche abholt, oder das Beiboot nachts zurück zum Schiff rudert, während ein Besatzungsmitglied einen Vortrag über Sterne und Pizza hält. Ein Besatzungsmitglied, das in einem Bootsmannssessel an der Außenbordseite hängt, hämmert auf einem Meißel herum und lässt die Füße im Wasser baumeln. In diesem Moment fühlt sich das alles hier normal an. Es ist viel passiert, und wenn eine Gruppe von 15 oder mehr Personen kreativ und glücklich ist, geht das Leben weiter, natürlich und reichhaltig.

Danke an unser Büroteam, das uns den staubigen und lauten Aufenthalt in Boca Chica trotz der 5 Stunden Zeitverschiebung so kurz wie möglich gemacht hat. Danke an Lawrence und das Team, die uns fantastisch empfangen haben, sowohl für technische Reparaturen als auch für einen angenehmen und gemütlichen Terrassenbesuch am Strand.

Fast 30 Tonnen mehr an Bord von hier bis Amsterdam. Dieses Gewicht führt zu einer größeren Trägheit unter Segeln als früher. Es ist besser, am Ruder schnell zu reagieren, wenn die Segel es erfordern. Das Schiff hat nun weniger Krängung.

Neue Seekarten für den Nordatlantik im Navigationsraum, die Sonne scheint kräftig, die Pflege des Schiffes geht unaufhörlich weiter, zum Beispiel das Verteilen von leckerem Teergeruch auf dem Deck oder das Ersetzen von Leinen, die zu brechen drohen. Die Wette für die geschätzte Ankunftszeit in Horta ist abgeschlossen. Mal sehen, wer das größte Eis bekommt. Nur wenige Seelen wollen in ihre Heimat zurückkehren, während andere verrückt werden, weil es ihre letzte Reise auf der Tres Hombres sein könnte.
Einige resignieren oder denken darüber nach. Andere, selbst müde und verwundet, wollen ihr Seglerleben noch nicht ändern. Wieder andere halten persönliche spirituelle Zeremonien für jede Etappe dieser Reise ab, um sich bewusst zu machen, was ein Abschied mit sich bringt und wie man ihn bewältigen kann, indem man den Zauber Tag für Tag lebt.
Wo auch immer wir herkommen und wer auch immer wir sind, wir sind entschlossen, jeden Sonnenaufgang und jeden grünen Schimmer beim Sonnenuntergang zu genießen.
Die Bergkette verschwindet hinter uns. Alle Segel sind gesetzt, wir sind umgeben von einem durchsichtigen, intensiven Dunkelblau, durch und durch und hoffen jeden Moment auf Wale.

Cheers
AF

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