Ruhig und mit Geduld gelang es uns, die Mona Passage zu betreten.

Vier Tage, um sich an den Rhythmus unseres Schiffes zu gewöhnen und damit einige Insider die sanften Schaukelbewegungen der schweren schwarzen Mama verstehen.
450 Meilen von Boca Chica statt 100, um diesen ersten Schritt nördlich von Hispaniola auf dem langen Weg zu den Azoren zu machen. Der gerade Weg ist nicht der Weg, der durch die Kombination von Wind und Schiff gewählt wird.

Ein Passatwind, der mehrmals am Tag dreht, um unsere Wendestrategie zu optimieren. Keine Gewalt, aber 10 bis 15 Knoten.
Die Küstenwache von Puerto Rico meldete ein gekentertes Schiff auf unserem Weg, südwestlich der Insel Mona. Natürlich kamen wir nachts an der Position vorbei, aber das Radar ist eingeschaltet.
Nichts als die dunkle Form der Insel in der Mitte der Passage mit einem leuchtenden Hintergrund von Puerto Rico. Der Mond steht hoch, das Kreuz des Südens steht tief am Horizont.

Jupiter und Venus flirten immer näher zusammen, bevor sie gemeinsam ins Meer eintauchen. In der nächsten Nacht sahen wir auch eine Lichtspur wie eine Aurora Borealis, die nach Osten zog und einen glänzenden langen Schweif und einen funkelnden Stern hinterließ, der einer kleinen Explosion ähnelte, vielleicht einem Asteroiden. Aber in der nächsten Nacht war es ein Zug aus 20 Satelliten von offenbar einem Mann, der gerne noch mehr Müll ins All wirft.

Nun, gestern war ein großer Schwarm Basstölpel auf der Jagd nach Fischen, Thunfische sprangen aus dem Wasser und gesichtete Atlantische Delfine zogen vorbei. Zu seinem Vergnügen saß einer von uns unter dem Bugspriet. Der neue Auszubildende ist überrascht, er sieht Natursendungen sonst nur im Fernsehen. Ich frage mich immer noch, warum er unsere Gruppe seit dem ersten Tag, als er uns auf der anderen Seite des Zauns im Hafen traf, immer wieder als verrückt bezeichnet. Er wartete auf die Erlaubnis, einzutreten. Die Arbeiter im Hafen machen alle Situationen urkomisch und dramatisch zugleich.
Der Trick besteht darin, ernsthaft mit einem Klemmbrett und einigen Kopien vermeintlich offizieller Papiere unter dem Arm herumzugehen und nach dem Kapitän zu rufen. Natürlich ist das nicht die Frau, die vor ihnen steht.
Wie auch immer, ich habe es unterschrieben und abgestempelt.

Aber als ich darum bat, die Bugleine als Bugleine zu verlegen, um den Bug des Bootes festzuhalten, ignorierten mich der Lotse und der Linienrichter sehr zu meinem Leidwesen, und der spanische Reiter landete auf dem Pier. Verdammt. Kannst du mir sagen, warum du nicht zuerst gesprungen bist? Weil das Keesje vom Bogen zuerst geworfen wurde. Und das Beiboot drückte das Heck, um den Hintern in Richtung Kai zu drehen.

Ich vertraue der Crew mehr als jedem anderen. Nach so vielen Häfen und Ankerplätzen gewöhnen wir uns aneinander und verstehen uns. Dabei spielt es keine Rolle, ob man hart arbeiten muss oder ob alles langsam und sanft erledigt werden kann.

Ich weiß nicht, warum ich angenommen habe, dass das Hafenpersonal auch auf den Wind und seine Einflüsse achtet. Bis zum letzten Tag glaubte der Pilot nicht, dass wir keinen Motor an Bord hatten, aber aus dem Tonfall meiner Stimme verstand er, dass seine Crew unsere Leinen nicht mehr berühren durfte, als wir abreisten. So war früher 80%.
Es sind immer die Männer auf dem Schlepper oder die Bootsleute, die sich berechtigt fühlen, mir oder der Crew zu sagen, was zu tun ist.
Sie denken, sie hätten das Recht, einen Plan zu haben und müssen ihn nicht teilen, sind herablassend und sagen, dass ich zu Hause auf die Kinder aufpassen muss, die ich nicht habe. Sie denken, sie seien härter. Ich mag es, höflich zu sein, aber auch Männer sollten manchmal den Mund halten. Ich mag es, das Deck so ruhig wie möglich zu organisieren, und sie bringen nur Verwirrung und Chaos. Ich gebe der Crew gerne Zeit, die Dinge Schritt für Schritt zu erledigen. Meine Aufgabe ist es, vorauszusehen und ruhig zu bleiben. Und es ist gut, nicht zu hetzen, zu schreien und unser Boot nicht kaputt zu machen!

Die Abreise war wunderbar, natürlich nach ein paar Last-Minute-Stempeln (Dom Rep-Stil). Topsail-, Top Gallant-, Royal- und Mainstay-Segel wurden vorbereitet, während wir noch vor Anker lagen.
Wir haben vorne und hinten locker geworfen. Noch mehr Ausleger aufstellen, Gewicht in Richtung Kanal abnehmen und schon ging es los. Auf Kurs und ein wenig Anstoß vom Beiboot, um manövrierfähig zu sein, und das war’s. Was für ein Team!
Es gibt nur wenige Schlepperbesatzungen, die in den Häfen so gut zusammenarbeiten, und dann fahren wir einfach los und es bedarf nicht vieler Worte, sie machen keinen Lärm. Und das ist wunderschön.

Die Gründe, warum das Leben lustig und „verrückt“ sein kann: Fracht laden, wie fleißige Menschen mit verschwitzten Händen am Tag nach der Ankunft, der Crew zuhören, wie sie gebrochenes Spanisch mit den Einheimischen spricht, die ganze Verwaltung zu einem Albtraum machen, drei Tage lang rätseln, während man Trinken Sie nach der Arbeit ein erschöpftes Bier, umgeben von Ihren Werkzeugen, der gesamten Crew, die Tiergeräusche und Karikaturen macht, um die anderen Teilnehmer zum Lachen zu bringen, und Leute, die mitten in der Lagune aus dem Beiboot steigen, während Sie die Wäsche waschen, das Beiboot einsammeln oder rudern Nachts zurück zum Schiff mit einem Crewmitglied, das einen Vortrag über Sterne und Pizzen hält. Ein Besatzungsmitglied, das außenbords im Bootsmannsstuhl hängt, schlägt mit einem Meißel, während ihre Füße im Wasser baumeln. Im Moment fühlt sich hier alles normal an. Es ist viel passiert, wenn eine Gruppe von 15 oder mehr Personen kreativ und glücklich ist, das Leben natürlich und reichhaltig weitergeht.

Vielen Dank an unser Büroteam, das den staubigen und lauten Stopp in Boca Chica trotz der 5-stündigen Zeitverschiebung so kurz wie möglich gehalten hat. Vielen Dank an Lawrence und das Team, die uns fantastisch empfangen haben, sowohl für technische Reparaturen als auch für einen angenehmen Terrassenbesuch am Strand.

Von hier nach Amsterdam sind fast 30 Tonnen mehr an Bord. Dieses Gewicht sorgt beim Segeln für eine größere Trägheit als zuvor. Besser ist es, am Ruder schnell zu reagieren, wenn die Segel es erfordern. Das Schiff krängt weniger.

Neue Nordatlantik-Seekarten im Navigationsraum, die Sonne scheint hart, die Pflege des Schiffes geht ewig weiter, zum Beispiel das Verbreiten eines leckeren Teergeruchs auf dem Deck oder das Ersetzen gefährdeter Leinen. Die Wette auf die voraussichtliche Ankunftszeit in Horta wurde abgeschlossen. Mal sehen, wer das größte Eis bekommt. Nur wenige Menschen wollen in ihre Heimat zurückkehren, während andere verrückt werden, weil es ihre letzte Reise auf den Tres Hombres sein könnte.
Manche treten zurück oder denken darüber nach. Andere, selbst müde und verletzt, wollen ihr Segelleben noch nicht ändern. Wieder andere halten für jede Etappe dieser Reise persönliche spirituelle Zeremonien ab, um ein Bewusstsein dafür zu schaffen, was ein Abschied mit sich bringt und wie man damit umgeht, und um die Magie Tag für Tag zu erleben.
Wo auch immer wir herkommen und wer auch immer wir sind, wir sind entschlossen, bei jedem Sonnenaufgang und jedem grünen Blitz des Sonnenuntergangs das Wasser im Mund zusammenlaufen zu lassen.
Die Bergkette verschwindet hinter uns. Alle Segel sind hoch, wir sind umgeben von einem transparenten, intensiven Dunkelblau, voll und durch und hoffen jeden Moment auf Wale.

Prost
AF

Lesen Sie gerne die Abenteuer unserer Crew? Stellen Sie sich vor, Sie wären dabei, wenn Sie unsere Produkte zu Hause genießen würden!